Damit Ihr Oldtimer Motorrad sicher bei uns ankommt, bieten wir einen Hol- und Bringservice innerhalb 20km an.

Angekommen in der Werkstatt wird zunächst eine Bestandsaufnahme gemacht.

Honda Cb750 F1 Kilometerstand rund. 26.000km

• Batteriefach ausbauen & Korrosionsschäden von ausgelaufener Batterie beseitigen
• Bremsanlage Hinterachse komplett überholen, Hauptbremszylinder sowie Bremszange
• Bremsanlage Vorderachse komplett überholen, Hauptbremszylinder sowie Bremszange
• Bremsbeläge erneuern
• Reifen erneuern (Die Aufgezogenen waren 17 Jahre alt)
• Motorölwechsel ink. Ölwannensiebwechsel
• Vergaserüberholung mit neuen Dichtsätze & Dichtungen
• Kraftstoffleitungen erneuen
• Lenkerklemmung & Griffe in Richtung Original umrüsten
• Ventildeckeldichtung erneuen
• Ventile einstellen
• Zündung einstellen
• Zündkerzen erneuern
• Zündkerzenstecker erneuern
• Lichtanlage durchschauen
• Öldruckmanometer an Kurbelwellenölgallerie prüfen
• Antriebskette reinigen und schmieren
• Alle beweglichen Teile abschmieren
• Gabelöl wechseln

Let's go !!!

don’t panic!

Nach einer kurzen Probe mit dem Magneten war klar, dass der Großteil der Partikel aus Dichtungsreste und Ölkalotten bestand.

Wurde hier jemals ein Ölwechsel gemacht?

Bei der Ölwanne gehts noch weiter… nach ausgiebiger Reinigung und genauer Sichtkontrolle sind uns einige kleine Haarrisse im Boden aufgefallen. Da ist doch mal jemand mit der Maschine auf der Ölwanne aufgesetzt? Und das Ablassgewinde wurde auch schon ziemlich misshandelt. Also kurzer Entschluss, die Ölwanne muss geschweißt werden. Ein jeder Schweißer weiß genau wie schwierig es ist, alten Alu-Guss ordentlich zu schweißen, aber es hilft nicht. Dicht muss es sein, und die Ablassschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden.

Gemischaufbereitung- Vergaserüberholung

Zunächst wurde die komplette Vergaserbatterie zerlegt und alle relevanten Einzelteile mehrfach per Ultraschall gereinigt. Bei der Demontage sind uns wieder einige „lustige“ Sachen aufgefallen. Eine fast schon gängige Methode der damaligen Zeit sind Drahteinsätze in Hauptdüsen. Wer macht sowas?

Nach der Grundreinigung wurden die einzelnen Vergaser wieder zusammengesetzt und alle Grundeinstellungen vorgenommen. Der Schwimmerstand wurde eingestellt, der Nadelclip und die Leerlaufgemischregulierschrauben auf Werksangaben eingedreht. Synchronisation und Einstellen des CO% Gehalts wurden später bei der Inbetriebnahme des Motorrads vorgenommen.

Bremsanlage- Bremszangen

Die Bremszangen der Vorder- und Hinterachse sahen auch nicht gut aus. Außerdem war die vordere Bremse nach Betätigung fest geblieben. Zunächst wurde alles zerlegt und gereinigt. Bremskolben wurden getauscht, da die Korrosion bereits im Bereich des Vierkantrings angelangt war und somit nach kürzester Zeit den neuen Ring beschädigt hätte.

Des Weiteren wurden noch die Bremszylinder vorne & hinten überholt. Safety first.

So, nun alles wieder zusammenbauen, einstellen, Öl rein, Öldruck aufbauen, und dann anwerfen.

Nach kurzen Einstellungen an Vergaser und Zündung lief die 750er wieder recht ordentlich.

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Nach langer Suche haben wir uns selbst dazu entschlossen unsere eigenen Ventilführungen für unsere CB250K und Cb350K Honda Motoren zu entwickeln. Nach ausgiebiger Recherche und etlichen Anfragen bei Material-Händlern bekamen wir die Möglichkeit ein hochmodernes Hightech Material zu beziehen. Dieses wurde extra für Ventilführungen entwickelt und findet Verwendung in Formel 1, Moto GP und weiteren Motorsportarten.

Direkt aus der Maschine werden zunächst alle Maße überprüft. Desweiteren muss noch der Runddraht Sicherungsring montiert werden…

Fertige Ventilführungen mit Sicherungsringen. Diese dienen als Einpressanschlag.

Hightech Ventilführung CB250K & CB350K

Hightech Ventilführungen für Honda Cb250k & Cb350k made in Germany!

Verpackungseinheit: 2Stk. Einlass  | 2Stk. Auslass fertig montiert mit Sicherungsringen.

 

119,96 €

inkl. 19 % MwSt.

zzgl. Versandkosten

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Honda CB250T Motor- Vergaserinstandsetzung

Komplette Motorrevision ink. Vergaserüberholung eines Honda CB250T Motors. Außerdem wurde die gedrosselte Nockenwelle gegen eine „scharfe“ US.- Welle getauscht.

Motorüberholung Technik

Vermessen & Ersatzteilbeschaffung

• Alle Verschleißteile wurden vermessen und geprüft
• Pleuellagerung erneuert
• Kurbelwellenlagerung erneuert
• Balancerwelle Dämpfer erneuert
• Balancerkette erneuert
• Übermaßkolben
• Ventilführungen ink. Ventile erneuert
• Nockenwelle volle Leistung
• Steuerkette erneuert
• Kupplungslamellen erneuert
• Simmerringe und Gummidichtungen erneuert
• Komplett neu abgedichtet

Motorinstandsetzungs Arbeiten

Maschinelle Bearbeitung der einzellnen Komponenten

• Zylinder auf Übermaß gebohrt und gehont
• Kolben vermessen & getrempert
• Ventilführungen gewechselt
• Ventilführungen auf Maß gehont
• Neuen Ventile geschliffen (Rundlauffehler <0,1mm)
• Ventilsitze strömungsoptimiert
• Ventile auf Dichtheit geprüft
• Zylinderkopf plangefräst

Alle Instandsetzungs Arbeiten werden bei uns hausintern erledigt, alles aus einer Hand mit höchster Präzision.

• Motor komplett demontiert
• Alles Teile gereinigt und entfettet
• Motorgehäuse glasperl gestrahlt
• Zylinder mit speziellen hitzebeständigen Lack lackiert
• Seitendeckel und Sichtdeckel hochglanz verdichtet

Vergaserinstandsetzung

Überholung der originalen Gleichdruckvergaser

• Vergaser demontieren
• Ultraschallreinigen &
• Entfetten aller Bauteile
• Erneuern aller Verschleißteile Düsen, Nadeln, Membrandichtung, O-Ringen
• Umbedüsung auf Offene Sportluftfilter
• Gestänge & Hebel wurden galvanisch neu verzinkt
• Domdeckel und Schwimmerkammern hochglanz poliert
• Grundeinstellung und Schwimmerstände eingestellt

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Komplett Revision eines Honda CB350K Motors ink. Tuning Parts

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Neu buchsen eines Kurbelwellen Lagersitzes. Hier wurde in der Vergangenheit das Motorgehäuse aufgespindelt um ein anderes „nicht originales“ Lager einzusetzen.

War wahrscheinlich gerade zur Hand…

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Instandsetzen einer Bing Schwimmerkammer Horex 350 Regina 1951

Dichtflächen durch Korrosion beschädigt, planen der Dichtflächen auf unserem Bohrwerk.

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Optimierung der innermotorischen Arbeitsprozesse

Generell bearbeiten wir markenübergreifend alle Motoren (BMW, HONDA, Kawasaki, Suzuki, Moto Guzzi, Ducati, Horex, NSU, Zündapp, etc.) bis 1990.

Planen von Zylinderköpfen

Erhöhen der Verdichtung & Winkeln des Zylinderkopfs

• Aluminium Zylinderkopf planfräsen
• Guss Zylinderkopf planschleifen
• Zylinderkopf winkelfräsen/schleifen
• Motorsport optimierungen

Bohren und Honen von Zylinderblöcken

• Bohren & Honen von Zylindern
• 1-6 Zylinderblöcke
• 30-119mm Durchmesser

Zylinderkopfbearbeitung

• Ventilsitzbearbeitung
• Ventilbearbeitung
• Ventilführungbearbeitung /Wechsel
• Kanalbearbeitung

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Die Grundkonzeption des Motors ist ein Viertaktmotor mit gleichläufigem Parallel-Twin, der im Ursprung Ähnlichkeiten mit den Entwicklungen von Horex erkennen lässt, die allerdings Ludy E. Beumer, Yamaha Motor Europe N.V. bestritt. Die Verwandtschaft des Motors geht auf einen seinerzeit neuartigen Nockenwellentrieb von Hermann Reeb (Horex Columbus) zurück. (Siehe Patentinformation Nr. DE-893875). Zunächst wurde der Motor für die Horex Imperator 500 entwickelt, kam aber nur verkleinert bei der Horex Imperator 400 zum Einsatz in der Serie. Die Firma Hosk in Japan baute daraufhin diese Motoren in Lizenz. Hosk wurde von Showa übernommen und der Motor zu einer Version mit 650 cm³ weiterentwickelt. Später wurde Showa von Yamaha übernommen und so stand dieser Motor als Basis für die Modellbaureihe Yamaha XS 650 zur Verfügung. (Yamaha folgte bei diesem Vorgehen dem Schema, mit dem Kawasaki erfolgreich die Kawasaki-Motorräder der W-Serie eingeführt hatte. Der von Kawasaki übernommene Hersteller Meguro fertigte in Lizenz Parallel-Twin-Motoren des britischen Motorradherstellers BSA.). Weiteres Entwicklungsziel war die Verwendung von Technologien, die durch den von Yamaha entwickelten Motor des Toyota 2000 GT zur Verfügung standen. Von 1989 bis 2002 baute Yamaha für die Modelle Yamaha TRX (850 und 900 cm³), Yamaha TDM (850 und 900 cm³) und Yamaha XTZ 750 weitere Motoren mit Parallel-Twin. Seit 2006 setzen Rotax und BMW mit dem Motor BMW F 800 eine weiterentwickelte Version eines Parallel-Twins ein.

Besonderes Merkmal des Motor-/Getriebeblocks war damals die Einführung der horizontal geteilten Baugruppen. Bis dahin war bei diesen Motoren ein vertikal geteiltes Gehäuse üblich. Gründe für die horizontale Teilung waren die vereinfachte Produktion und weniger Ölverlust. Die erste grundlegende Veränderung am Getriebe und dem Gehäuse kam mit der Einführung des Elektrostarters. Die Kupplung wurde mehrfach modifiziert, um dem Drehmoment angepasst zu werden. Ebenso wurden für den Einsatz mit leistungsgesteigerten Motoren weitere verstärkte Bauteile angeboten. Aus dem Bereich des Motorsports sind Motoren dieser Baureihe bis 1000 cm³ bekannt. (Sieg in der europäischen Cross-Gepann-Meisterschaft 1975 durch Ton van Heugten mit XS 650)

Quelle:Wiki

Unsere Restaurations Maßnahmen

• Komplette Demontage des Motors
• Inspizieren der Nockenwelle, Lager, Schlepphebel
• Kopf zerlegen, Ventile messen, Federn messen, Ventile reinigen, Ventile einschleifen
• Kopf auf Risse und Planheit untersuchen/vermessen
• Gleitschienen erneuern (Hier hatte sich schon ein Belag vom Träger Alu gelöst und lag im Kurbelgehäuse)
• Steuerkette erneuern
• Fliehkraftfedern erneuern
• Zylinderkopf demontieren, Kolben ink. Laufbahnen und Ringe begutachten und vermessen
• Kolbendemontieren Pleuelaugen vermessen
• Kolbenbolzen vermessen
• KW Lager und Getriebelager begutachten
• Getriebe/Gangräder auf Verschleiß und Anlaufflächen prüfen
• Alle Ölbohrungen reinigen
• Ölschlamm im Kurbelgehäuse beseitigen
• Komplette Gehäuse spülen
• Filter wechseln
• Alle Simmerringe erneuern
• Ölpumpe auf Verschleif prüfen
• Kupplung erneuern
• Aufpolieren der Wartungsdeckel
• Aufpolieren der Seitendeckel
• Lackieren des Zylinders (Thermische Wärmeabstrahlung)
• Montage des Motors
• Ventile einstellen
• Zündzeitpunkt statisch einstellen

Und noch einiges mehr…

Endresultat seht selbst, Bilder sprechen mehr als tausend Worte.

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Die kleinen Flitzer sind in der Stadt kaum noch weg zu denken. Wendig, praktisch und voller Nostalgie wir sind Fan!

Da wir nun immer häufiger Anfragen in diesem Gebiet bekommen haben, bieten wir folgendes an:

– 2-Takt Aggregate Service& Instandsetzung-

Wir bieten auch komplett Überholungen für 2-Takt Motoren an. Egal ob Vespa, Zündapp, Sachs und co.

-Ersatzteilversorgung-

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DGR2017 München by blackbean-motorcycles

Am letzten Sonntag im September treffen sich weltweit Motorradenthusiasten, Gaskranke und all die Männer, die den Spirit, die Faszination Motorradfahren und die Liebe zum eigenen Oldtimer teilen.

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Happy new year! Brapp…2017

Neue Projekte, Events und spannende Benzingespräche

Wir wünschen allen Kunden, Followern und benzinblutigen Mopedfahrern ein gutes neues Jahr! Außerdem wollen wir uns recht herzlich für das erfolgreiche Jahr 2016 bei Euch bedanken! Wie immer werden wir auch 2017 unserer Kreativität freien Lauf lassen und uns voller Tatendrang ins neue Jahr stürzen, um Euch mit noch weitreichenderer und individuellerer Beratung zur Seite zu stehen

Die letzten Stunden des Jahres haben wir in kleiner Runde verbracht. Es wurde gekocht, gelacht und getrunken, für Fotos blieb dabei leider nicht sehr viel Zeit. Trotzdem haben wir versucht, die Stimmung mit ein paar Snaps einzufangen.

Wir hoffen ihr seid alle gut ins neue Jahr gekommen!

blackbean-motorcycles crew

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