Geschichte XS650er Motor
Die Grundkonzeption des Motors ist ein Viertaktmotor mit gleichläufigem Parallel-Twin, der im Ursprung Ähnlichkeiten mit den Entwicklungen von Horex erkennen lässt, die allerdings Ludy E. Beumer, Yamaha Motor Europe N.V. bestritt. Die Verwandtschaft des Motors geht auf einen seinerzeit neuartigen Nockenwellentrieb von Hermann Reeb (Horex Columbus) zurück. (Siehe Patentinformation Nr. DE-893875). Zunächst wurde der Motor für die Horex Imperator 500 entwickelt, kam aber nur verkleinert bei der Horex Imperator 400 zum Einsatz in der Serie. Die Firma Hosk in Japan baute daraufhin diese Motoren in Lizenz. Hosk wurde von Showa übernommen und der Motor zu einer Version mit 650 cm³ weiterentwickelt. Später wurde Showa von Yamaha übernommen und so stand dieser Motor als Basis für die Modellbaureihe Yamaha XS 650 zur Verfügung. (Yamaha folgte bei diesem Vorgehen dem Schema, mit dem Kawasaki erfolgreich die Kawasaki-Motorräder der W-Serie eingeführt hatte. Der von Kawasaki übernommene Hersteller Meguro fertigte in Lizenz Parallel-Twin-Motoren des britischen Motorradherstellers BSA.). Weiteres Entwicklungsziel war die Verwendung von Technologien, die durch den von Yamaha entwickelten Motor des Toyota 2000 GT zur Verfügung standen. Von 1989 bis 2002 baute Yamaha für die Modelle Yamaha TRX (850 und 900 cm³), Yamaha TDM (850 und 900 cm³) und Yamaha XTZ 750 weitere Motoren mit Parallel-Twin. Seit 2006 setzen Rotax und BMW mit dem Motor BMW F 800 eine weiterentwickelte Version eines Parallel-Twins ein.
Besonderes Merkmal des Motor-/Getriebeblocks war damals die Einführung der horizontal geteilten Baugruppen. Bis dahin war bei diesen Motoren ein vertikal geteiltes Gehäuse üblich. Gründe für die horizontale Teilung waren die vereinfachte Produktion und weniger Ölverlust. Die erste grundlegende Veränderung am Getriebe und dem Gehäuse kam mit der Einführung des Elektrostarters. Die Kupplung wurde mehrfach modifiziert, um dem Drehmoment angepasst zu werden. Ebenso wurden für den Einsatz mit leistungsgesteigerten Motoren weitere verstärkte Bauteile angeboten. Aus dem Bereich des Motorsports sind Motoren dieser Baureihe bis 1000 cm³ bekannt. (Sieg in der europäischen Cross-Gepann-Meisterschaft 1975 durch Ton van Heugten mit XS 650)
Quelle:Wiki
Unsere Restaurations Maßnahmen
- Komplette Demontage des Motors
- Inspizieren der Nockenwelle, Lager, Schlepphebel
- Kopf zerlegen, Ventile messen, Federn messen, Ventile reinigen, Ventile einschleifen
- Kopf auf Risse und Planheit untersuchen/vermessen
- Gleitschienen erneuern (Hier hatte sich schon ein Belag vom Träger Alu gelöst und lag im Kurbelgehäuse)
- Steuerkette erneuern
- Fliehkraftfedern erneuern
- Zylinderkopf demontieren, Kolben ink. Laufbahnen und Ringe begutachten und vermessen
- Kolbendemontieren Pleuelaugen vermessen
- Kolbenbolzen vermessen
- KW Lager und Getriebelager begutachten
- Getriebe/Gangräder auf Verschleiß und Anlaufflächen prüfen
- Alle Ölbohrungen reinigen
- Ölschlamm im Kurbelgehäuse beseitigen
- Komplette Gehäuse spülen
- Filter wechseln
- Alle Simmerringe erneuern
- Ölpumpe auf Verschleif prüfen
- Kupplung erneuern
- Aufpolieren der Wartungsdeckel
- Aufpolieren der Seitendeckel
- Lackieren des Zylinders (Thermische Wärmeabstrahlung)
- Montage des Motors
- Ventile einstellen
- Zündzeitpunkt statisch einstellen
